由于2019冠状病毒病危机,世界各地的行业每天都面临着独特而相互关联的挑战。对于汽车行业来说,这是一幅复杂的图景,既有障碍,也有机遇。Eric Pallarés,首席技术官BCN3D,考虑了这动荡的一年对汽车行业的影响,以及增材制造如何能有所帮助。
天普大学教授、数学家约翰·艾伦·保罗斯曾经说过,“不确定性是唯一的确定性”。遗憾的是,在2020年,我们大多数人都已经熟悉了这句话。今年年初,新冠肺炎疫情席卷全球时,汽车行业受到了严重影响。在中国,零部件出口受到严重影响。整个欧洲出现了大规模的生产中断,美国的组装工厂连夜关闭。到今年5月,评论人士指出,预计该行业将以重大而深远的方式进行重组。即使世界在某种程度上进入了一种新常态,这场危机的问题和金融影响仍然若隐若现。
有趣的是,疫情发生时,该行业已经在与必将深刻改变它的趋势作斗争。在城市中心,车辆拥有量在优先事项列表中下降,共享汽车、网约车和公共交通被证明是王道。我们现在生活在一个对气候危机有着敏锐反应的世界,正在推动更快地采用电动汽车和更环保的能源。这些都是汽车行业正在适应的移动习惯的重大转变,但疫情再次改变了这一趋势。迪利奥特表示,保持身体距离的需要和对健康的担忧迫使大量消费者改变了他们对出行的看法。现在更多的人认为拥有汽车是有价值的(法国79%的消费者,美国74%,英国69%,韩国63%)。英国皇家汽车联盟(RAC)最近发布的一份报告甚至显示,疫情实际上让人们对公共交通的态度倒退了20年。考虑到所有这些快速的变化,制造商面临的挑战是为一个弹性、敏捷性和适应性将成为关键的未来做准备。
那么,增材制造在这一切中扮演什么角色呢?这次危机让我们看到了增材制造的独特好处。从建立有弹性的供应链,到维护和优化生产线,以及确保多用途性,其中许多正是汽车行业复苏所需要的。
在危机早期,增材制造证明了自己是一种善于克服供应链问题的技术,并提供本地化和分散生产的效率。我们已经从我们自己的客户那里看到了神奇的应用实例,其中内部3D打印已经使按需生产工具,夹具和夹具成为可能。例如,为agv(用于供应线的自主机器人)提供支持。这样的支持是必不可少的,因为它们有助于显著减少这些机器人的发生率,并确保它们的表现。效率低下的性能往往是供应线盈利与否的区别。传统上,这种支架是用尼龙加工的,过程缓慢且昂贵。3D打印的内部支持消除了外包的需要,大大快于传统加工。外包支持的交付时间可能长达25天,而使用内部3D打印机生产支持,如TPU材料的BCN3D Epsilon,将需要12小时。这是一个令人信服的商业案例,尤其是在过去的一年里,人们往往无法进入传统供应链。
转向增材制造生产基本工具,夹具和夹具也具有令人印象深刻的成本效益。削减成本不是什么新鲜事,但现在比以往任何时候都更重要。前面提到的AGV支持?传统加工和外包5个零件的成本约为39欧元,而3D打印的成本约为9.50欧元。成本效率不仅仅是取消外包。我想到的一个例子是按需制造机械臂夹具。用户可以3D打印夹在工业级技术材料,如PAHT CF15,当和在他们需要的地方。通过在内部按需创建这样的应用程序,消除了对实物库存的需求,以及随之而来的成本和供应链问题。
在与我们的客户(从宝马到西雅特再到日产)的讨论中,我们清楚地认识到,拥有多功能能力的制造中心将会蓬勃发展。再一次,让我们回到AGV支持的例子,每一个都将根据被制造的车辆的类型而有所不同,但这是内部3D打印可以帮助克服的另一个挑战。通过在工作台上集成工业电源3D打印,制造商可以根据生产线需求无缝地生产多种变体的支架。在一个消费者对拥有汽车的态度正在迅速改变、对新车的总体需求总体下降的世界里,适应性强的生产线是关键。例如,它可以更容易地转向电动汽车所需的设计流程。或者,允许汽车制造商提供通常为高端汽车保留的定制级别,以相对容易的其他规格。
显然,汽车行业面临的挑战是巨大的,但也不是没有机会。增材制造技术的核心是设计的自由度和灵活性,这是其他技术所不具备的。我们已经探索了这如何帮助创建先进的工具,夹具和夹具,成本效益高,不受供应链问题的影响,可以帮助确保优化和高效的生产线,同时完全集成到公司现有的工作台。现在是时候探索这些技术的潜力了。通过共同努力,汽车和增材制造行业可以从这场危机中恢复过来,比以往任何时候都更强大。
了下:应对危机:策划应对COVID-19,快速制造零件