围绕性别数据设计
这个月,我们的杂志将制作第二届年度工程领域的女性特别版。万博体育的服务器好烂这一努力是对我们员工的爱的劳动,我们对问题的结果感到自豪。(如果你自己还没有收到,请访问designworldline.com,查看电子版,在那里你可以看到电子版。)
具有讽刺意味的是,我一直在阅读卡罗琳·克里亚多·佩雷斯(Caroline Criado Perez)的迷人著作《看不见的女性:为男性设计的世界中的数据偏见》。她的作品应该是任何在设计相关领域工作的人的必读书,无论是面向消费者还是面向工业。
纵观历史,男性一直是产品设计或系统运行的默认模式——考虑到女性占地球人口的51%,这可能是一个严重的问题。佩雷斯在这方面给出了一些深刻的例子,在数据驱动的故事中,涉及到心脏病预防和城市扫雪项目等广泛的话题。
我发现她对汽车工业的研究特别吸引人。几十年来,政府强制要求的碰撞测试只使用一种类型的碰撞测试假人:以50%的男性为模型。在20世纪80年代,研究人员主张包括50%的女性,但被忽视了。直到数年后,许多国家才开始使用女性碰撞测试假人,但即使在那时,也存在缺陷。有些测试只在副驾驶位置上使用女性假人。有时,女性假人只是按比例缩小的男性假人。
简单地缩小男性身体是有问题的。开车时,女性往往比男性坐得更靠前,因为她们的平均身高较低。他们也倾向于坐得更直,以便更好地看到仪表板上方。两性之间存在着结构上的差异;例如,女性上半身和脖子上的肌肉较少,这使她们比男性更容易受到鞭打。试着问一些你的女性朋友和亲戚,安全带是否适合她们。
得出的数据非常令人担忧。佩雷斯指出,虽然男性更有可能撞车,但女性受重伤的可能性比男性高47%,受中等伤的可能性高71%,死亡的可能性高17%——即使这些车祸是根据身高、体重、安全带使用情况和撞车强度控制的。
消除设计中的性别差异的一个方法是确保在工程等关键设计领域减少性别差异。这也是为什么我们都应该鼓励生活中的年轻女性在考虑未来职业时考虑STEM项目的另一个重要原因。
Paul J. Heney -副总裁,编辑主任
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