将自动驾驶汽车控制视为已解决问题的危险
在最近结束的底特律附近的TU-Automotive互联汽车会议上,一位小组成员发表了一个有趣的评论。它发生在致力于软件基础设施和连接服务的许多会议中的一个会议上。
“在硅谷,自动车辆控制和驾驶被视为解决问题。真正的重点是利用相关数据进行关联的服务,“来自软件启动的扬声器说。
值得注意的是,这句话发表时带有一种沾沾自喜的语气。但这种自鸣得意的天性似乎有些反常,因为统计数据显示,2016年,加州大约每三个小时就有一辆自动驾驶汽车出现故障。这一数据来自该州机动车管理局。在加州测试自动驾驶汽车的汽车制造商必须每年向该州提交“脱离”报告,说明他们的汽车发生故障的次数。“脱离”的定义包括每次人类驾驶员因为硬件或软件故障或驾驶员发现问题而不得不快速抓取控制装置的时候。
The reports cite 2,578 failures among the nine firms that conducted road-testing in 2016. The total autonomous miles driven aren’t impressive, coming in at a little under 657,000 with the vast majority of those miles accumulated by Google-parent Alphabet’s spin-out company Waymo. For comparison, Tesla’s Elon Musk has estimated that worldwide regulatory approval of driverless vehicles will require something on the order of six billion miles of data.
可以肯定地说,大多数从事自动驾驶汽车开发的人并不认为报告的退出数量有什么危险。今年的脱离没有一次导致事故。很明显,有些是在子系统的测试中发生的。例如,同为一级汽车供应商的博世(Bosch)和德尔福(Delphi)在退出名单上名列前茅。他们的工程师很可能是利用城市街道来获取研发项目的真实性能数据,而不是消除原型中的最后几个bug。
然而,加州报告中引用的结果并没有激发人们对自动系统可靠性的信心。因为一些自动驾驶汽车开发者并不清楚什么是脱离。例如,Waymo的定义并不包括每一次人类司机被迫接管的情况。2016年,该公司的60辆自动驾驶汽车只有124辆脱离驾驶,这只包括了如果没有人类驾驶员,可能会发生的不安全事件。与它的报道相反,Waymo承认它的司机每年要亲自动手几千次。
批评者声称这些结果表明该技术还没有为最终时间做好准备,并且不会用于可预见的未来。他们还注意到,至少一家公司 - 优步 - 在旧金山停止了自动驾驶试点计划,支持在亚利桑那州和宾夕法尼亚州的运行测试,并不需要出现故障报告。这样的策略让博客们质疑,在这个游戏阶段,在公共街道上释放自主技术是否有意义。一篇关于自动驾驶系统的文章写道:“司机不应该成为豚鼠,被误导成一种错误的自信感。”
这又把我们带回了TU-Automotive展会上的评论。从事自动驾驶汽车技术的人对当前自动驾驶系统的缺陷漠不关心,这对他们自己没有任何好处。没有人会认为,涉及自动驾驶汽车的交通事故只是软件工程师的bug报告事件。
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